Renault Clio E-Tech, l’ibrida senza compromessi

La nuova Clio E-Tech e introduce la motorizzazione full hybrid con tecnologie derivate dalla Formula 1 La transizione verso la mobilità elettrica di Renault oggi si chiama Clio E-Tech e passa anche attraverso le soluzioni ibride, ovvero motore termico abbinato ad un motore elettrico, con quest’ultimo che consente di muoversi in città sfruttando il meno […]

di Francesco Ippolito | 25 Settembre 2020

La nuova Clio E-Tech e introduce la motorizzazione full hybrid con tecnologie derivate dalla Formula 1

La transizione verso la mobilità elettrica di Renault oggi si chiama Clio E-Tech e passa anche attraverso le soluzioni ibride, ovvero motore termico abbinato ad un motore elettrico, con quest’ultimo che consente di muoversi in città sfruttando il meno possibile la propulsione tradizionale a favore di quella elettrica con il risultato di ridurre le emissioni nocive ed i consumi.

Renault, sfruttando la lunga esperienza nella mobilità elettrica, ma anche quelle della Formula 1, lancia oggi la Clio E-Tech Hybrid, una proposta innovativa che abbina al best seller della Casa francese una tecnologia di ultima generazione che consente alla Clio E-Tech Hybrid di circolare, soprattutto in città, per oltre l’80 per cento in modalità esclusivamente elettrica con una velocità fino a 75 Km/h, ricaricando la batteria al litio durante le fasi di decelerazione e di frenata.

Tecnologia innovativa

L’architettura del gruppo motopropulsore della motorizzazione E-TECH Hybrid di Clio ha basi in comune proprio con quella delle monoposto di Renault DP World F1 Team. Questa architettura, prevede due motori elettrici – un “e-Motor” e uno starter ad alta tensione di tipo HSG (High-Voltage Starter Generator) – una batteria agli ioni di litio da 1,2 kWh (230V) posizionata posteriormente  e una trasmissione Multi-mode innovativa con innesto a denti priva di frizione associata ad un motore benzina da 1,6 litri di nuova generazione, appositamente rivisitato per l’uso specifico.

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Il motore elettrico principale assicura l’avviamento della vettura e la trazione alle ruote in modalità completamente elettrica. L’associazione dei motori elettrici e della trasmissione con innesto a denti permette di ottimizzare e rendere fluido il cambio marce, la gestione dell’energia e migliorare il rendimento energetico.
L’assenza della frizione in questa trasmissione innovativa consente di avviare il motore al 100% in modalità elettrica senza sollecitare il motore termico. È il motore elettrico principale che assicura sistematicamente l’avviamento della Clio E-Tech Hybrid, offrendo l’ulteriore vantaggio di una coppia immediatamente disponibile per un avviamento particolarmente reattivo.

L’architettura serie-parallelo

La tecnologia E-TECH di Clio si basa su un’architettura “serie-parallelo”, che le consente di combinare i vantaggi dei vari tipi possibili di ibridazione (serie, parallelo e serie-parallelo). I motori possono funzionare in modo indipendente o concertato, dirigendo l’energia verso le ruote o verso la batteria. Grazie all’ architettura ibrida “serie-parallelo”, si può ottenere il massimo delle combinazioni di funzionamento tra i vari motori riducendo al minimo la CO2 in fase di utilizzo. Su Clio E-TECH Hybrid, l’efficacia è massima durante l’utilizzo cittadino.

La capacità di rigenerare la batteria in fase di decelerazione e di frenata simile a quella dei veicoli elettrici è massimizzata dalla nuova modalità di guida B-Mode, che permette di incrementare ancora di più la rigenerazione energetica. Con Clio E-Tech Hybrid si può di circolare fino all’80% del tempo in città in modalità full electric, con una riduzione che può andare fino al 40% rispetto ai motori termici in ciclo urbano. In ciclo misto,Clio E-TECH Hybrid, consuma 4,3 litri/100 km (ciclo misto WLTP).

Alla prova dei fatti


Durante la nostra prova abbiamo potuto apprezzare appieno le caratteristiche innovative di questa Clio. In una prova su un percorso cittadino di oltre 7 Km siamo infatti riusciti a circolare solo in elettrico per l’84 per cento del percorso, un risultato superiore alle aspettative che ci ha confermato l’efficienza del sistema. Nella marcia su strade extraurbane invece il quattro cilindri da 1,6 litri, abbinato al motore elettrico, sviluppa una potenza di 140 CV e garantisce un’ottima spinta, soprattutto quando c’è necessità di un maggiore spunto in fase di sorpasso.

Il Multi Sense per scegliere la migliore modalità di guida

Grazie ai settaggi MULTI-SENSE, il conducente può scegliere la modalità di guida a seconda dei sui gusti o del percorso che si appresta a fare. Sono disponibili un gran numero di possibilità di guida, che consentono di utilizzare l’auto in modalità elettrica, termica o mista, con entrambe le energie, scegliendo il miglior rapporto di trasmissione.

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L’auto offre una reattività dinamica tra le migliori, che si concretizza in una capacità di accelerazione da 80 a 120km/h in soli 6,9 secondi e da 0-50 Km/h in soli 3,9 secondi. La somma dei dispositivi ibridi aggiunge al veicolo un peso di soli 10 chili circa rispetto alla motorizzazione diesel dCi 115.

L’offerta Italia, prezzi ed incentivi

Clio E-Tech Hybrid è disponibile con un listino a partire da 21.950€ nell’allestimento ZEN. Per il lancio della tecnologia Hybrid Clio è stata commercializzata la SERIE LIMITATA E-TECH che si distingue, oltre che per equipaggiamenti aggiuntivi rispetto al livello INTENS, per una serie di particolari che esaltano il design del veicolo, come i badge specifici, tonalità ramate a livello delle prese d’aria del paraurti anteriore, dei cerchi e coprimozzi. All’interno il design è completato da sellerie esclusive. La Serie Limitata E-Tech è disponibile a partire da € 25.400.


Il decreto legislativo M1 CO2 61-90 del 2020 prevede incentivi all’acquisto per le auto con emissioni comprese tra 61 e 90 gr CO2 /km in ciclo NEDC. Clio full Hybrid rientra a pieno titolo nella categoria con 83 gr di CO2 /km di emissioni in ciclo NEDC (WLTP 96 gr) e usufruisce quindi degli incentivi statali legati al decreto pari a 1.000€ o 1.750€ in caso di rottamazione.

Francesco Ippolito