Sulle strade della Sardegna con l’ammiraglia a basso impatto ambientale dell’Ovale Blu
L’imperativo è inquinare meno, emettere meno Co2 limitando i consumi ma senza penalizzare comfort e prestazioni. Al di là dell’elettrico a zero emissioni, oggi la soluzione più diffusa per ottenere tutto questo è la motorizzazione ibrida che abbinando un tradizionale motore termico ad uno elettrico consente di abbattere in maniera considerevole i consumi e le emissioni inquinanti potendo contare comunque su autonomia e prestazioni.
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Tra le ibride di ultima generazione Ford Mondeo wagon è l’ultima novità dell’ovale blu, un’auto imponente dalle linee classiche che esalta la sua eleganza con la versione Vignale, una wagon di classe premium con una dotazione davvero completa. Sotto il cofano batte un 4 cilindri 2 litri a benzina ciclo Atkinson da 140 Cv, un motore che sacrifica le prestazioni a favore dell’efficienza e dei consumi.
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La parte ibrida vera e propria invece comprende due motori elettrici, uno per la propulsione e l’altro per la ricarica. Complessivamente la potenza di questa Mondeo wagon è di 187 cavalli, più che sufficienti per un utilizzo quotidiano sia in città che su strada. E se nel traffico urbano la Mondeo esprime tutto il suo potenziale di ibrida con un utilizzo intensivo della motorizzazione elettrica, altrettanto possiamo dire per la marcia su strada, dove, con una guida attenta si possono sfruttare appieno le funzionalità della propulsione elettrica.
Nel nostro lungo viaggio sulle strade della Sardegna abbiamo potuto così mettere alla prova la Mondeo Wagon per testarne la funzionalità e i consumi in condizioni abbastanza diverse, dalle statali ricche di curve alle superstrade. Iniziamo subito col dire che nonostante le dimensioni la Mondeo wagon è straordinariamente maneggevole, sulle strade tortuose lo sterzo è leggero e preciso con un ottimo inserimento e una percorrenza di curva senza sbavature. Il cambio Cvt invece non è certo il massimo della sportività, ma eccelle in fluidità con una buona ripresa, ma se abbiamo bisogno di uno spunto maggiore in fase di sorpasso basta premere a fondo il pedale del gas per ottenere una accelerazione adeguata al momento.
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L’ibrido di Ford si comporta comunque in maniera molto efficace. All’accensione si parte in elettrico e quasi subito entra in funzione il motore termico , ma se la batteria è abbastanza carica, dosando opportunamente il gas si può tornare alla trazione elettrica, e questo accade soprattutto nel traffico cittadino dove, tra frenate e ripartenze, il motore elettrico svolge egregiamente il suo dovere. Per ottenere il massimo del rendimento con il minimo dei consumi su strada la guida di questa ibrida necessita di una certa attenzione.
Il massimo della fluidità e del rendimento si ottiene dosando opportunamente il gas e gettando un occhio di tanto in tanto al monitor di sistema a sinistra del quadro strumenti che ci indica se stiamo procedendo in elettrico o a benzina. Interessante notare come in accelerazione entrano in funzione entrambi i propulsori offrendo una spinta decisamente dinamica. La batteria invece si ricarica abbastanza rapidamente sia in frenata che in rilascio, e soprattutto nelle lunghe discese si può approfittare dell’estrema scorrevolezza della vettura per la ricarica risparmiando al contempo il carburante.
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Insomma la guida di questa ibrida impone un’attenzione diversa, per ottenere un risultato soddisfacente in termini di consumi non bisogna farsi prendere dalla sportività, ma guidare in maniera più fluida, sfruttando alternativamente la propulsione termica e quella elettrica. Le prestazioni in questo caso sono più che soddisfacenti e i consumi risultato decisamente contenuti.
Nel nostro lungo itinerario sulle strade dell’isola, viaggiando costantemente con il condizionatore acceso viste le temperature elevate, il consumo di carburante è stato di 6,5 litri per 100 Km, ovvero 15,3 km con un litro di benzina, un risultato più che soddisfacente considerate la massa e le dimensioni della vettura.
Parliamo infine di questa versione Vignale della Mondeo Wagon. Gli interni sono curati ed eleganti, i sedili in offrono una seduta assolutamente comoda, sono riscaldabili ma anche refrigerati grazie alla circolazione dell’aria che si comanda separatamente per ogni seduta. Al centro della plancia troviamo l’immancabile sistema Sync3 con schermo da 8 pollici che comprende l’ottimo navigatore, la radio analogica e digitale (Dab) l’impianto audio Sony completo di lettore Cd e il bluetooh per il telefono ma non manca la condivisione con gli Smartphone, Android ed Apple, e infine ci sono anche due prese USB.
Una vettura premium in tutto e per tutto questa Mondeo wagon Vignale, che grazie all’ibrido diventa economica nell’utilizzo quotidiano e ovviamente può usufruire di tutti i vantaggi destinati alle ibride come ad esempio l’ingresso libero nei settori Ztl delle città. Il prezzo della Wagon Vignale è di 44.350 euro.
Francesco Ippolito
